جاء هذا قبل جلسة استماع في الكونغرس حيث كان من المتوقع أن يتحدث منتقدو عملاق الطيران. كان من المقرر أن يشهد مهندس شركة بوينغ سام صالحبور يوم الأربعاء، بعد أن خرج علناً مع مزاعم الممارسات السليمة للسلامة والانتقام من الشركة للتحدث. عقدت جلسة استماع بعنوان "تفحص ثقافة السلامة المكسورة في بوينغ: حسابات مباشرة" بعد هبوط طارئ شبه كارثي لطائرة ألاسكا إيرلاينز 737 ماكس بسبب انفجار لوحة جسم الطائرة في منتصف الرحلة. اتهم محمود صالحبور، مهندس سابق في شركة بوينغ، الشركة بمشاكل السلامة على طائرة 787 دريملاينر، بما في ذلك الثغرات بين الأجزاء التي تتجاوز معايير الشركة، والتي يمكن أن تؤدي إلى فشل التعب المبكر وحوادث كارثية محتملة. رئيس مهندسي بوينغ، ستيف تشيشولم، نفى أي مشاكل التعب وجدت أثناء الاختبار. أثار مهندس جودة في بوينغ يدعى صالح بور مخاوف بشأن "الطرق المختصرة" التي تؤدي إلى قطع غيار ومرافق معيبة محتملة في أسطول طائرات 787، وتحديداً فيما يتعلق بالفجوات بين الأجزاء التي تجاوزت معيار بوينغ من الجودة. 005 بوصة. لتعويض هذه الثغرات، قيل أن شركة بوينغ استخدمت قوة مفرطة أثناء التجميع، 165 مرة من المستوى الموصى به من 10 أرطال. أدت شكوى صالحبور إلى إجراء تحقيق من إدارة الطيران الفيدرالية، وردت بوينغ بتحريف، معربة عن ثقتها في الطائرة، مشيرة إلى أن الوكالات التنظيمية وافقت على عملياتها عند معالجة قضية الفجوة في عام 2022. دافع تشيشولم ، وهو موظف آخر في شركة بوينغ ، عن استخدام المواد المركبة في 787 ، والتي لا تتعب أو تتآكل مثل المعادن التقليدية ، موضحاً عدم وجود نتائج التعب. بين عامي 2010 و 2015، اختبرت بوينج طائرة 787 للتعب عن طريق محاكاة 165000 رحلة في منصة اختبار، وهو أكثر من ثلاثة أضعاف العمر المتوقع للطائرة البالغ 44000 دورة. في الفترة 2020-2022، أثار الموظفون مخاوفهم بشأن الثغرات وغيرها من القضايا في حوالي 120 طائرة في المخزون. مع تعليق التسليمات خلال هذا الوقت، قامت شركة بوينغ بإزالة الآلاف من أدوات التثبيت وإعادة عمل ثمانية طائرات. بينما معظم الفجوات تلبي 005 بوصة قياسية، نسبة صغيرة تتجاوز ذلك. كيشولم، الشخص المعني، أبلغ أن اختبار الهيكل لم يكشف عن أي علامات على التعب وأن القوة المرتفعة أثناء التصنيع لم تكن مصدر قلق. وأوضح أن 150 رطلا إضافية على الهيكل، والتي تم تصميمها لحمل آلاف من رطلا، ليست كبيرة ومقبولة.