Ito ay dumating bago ang isang matigas na pagdinig sa Kongreso kung saan inaasahang magsalita ang mga kritiko ng higanteng panghimpapawid. Ang inhinyero ng Boeing na si Sam Salehpour ay nakatakda na magpatotoo noong Miyerkules, na naging pampublikong may mga paratang ng mga kakulangan sa mga kasanayan sa kaligtasan at paghihiganti mula sa kumpanya para sa pagsasalita. Isang pagdinig na pinamagatang "Pagsusuri sa Nasira na Kultura ng Kaligtasan ng Boeing: Mga Aklat na Mula sa Unang-Kaya" ay ginanap kasunod ng isang halos kapahamakan na pag-aararo ng emergency ng isang Alaska Airlines 737 MAX dahil sa isang panel ng fuselage na bumagsak sa gitna ng paglipad. Si Mahmoud Salehpour, isang dating inhinyero ng Boeing, ay inakusahan ang kumpanya ng mga isyu sa kaligtasan sa 787 Dreamliner, kabilang ang mga puwang sa pagitan ng mga bahagi na lumampas sa mga pamantayan ng kumpanya, na maaaring humantong sa maagang pagkabigo ng pagkapagod at potensyal na mga sakuna. Itinanggi ng punong inhinyero ng Boeing, si Steve Chisholm, na may anumang mga isyu sa pagkapagod na natagpuan sa panahon ng pagsubok. Isang engineer ng kalidad sa Boeing na nagngangalang Salehpour ang nagbangon ng mga alalahanin tungkol sa "shortcuts" na humahantong sa mga potensyal na depekto sa mga bahagi at pag-install sa 787 fleet, partikular na tungkol sa mga puwang sa pagitan ng mga bahagi na lumampas sa pamantayan ng Boeing ng . 005 pulgada. Upang kabayaran ang mga kakulangan na ito, iniulat na ginamit ng Boeing ang labis na puwersa sa panahon ng pag-iipon, 165 beses ang inirerekomenda na antas ng 10 libra. Ang reklamo ni Salehpour ay humantong sa isang pagsisiyasat ng FAA, at tumugon ang Boeing sa isang pag-aalinlangan, na nagpapahayag ng tiwala sa eroplano at nagsasabi na inaprubahan ng mga ahensya ng regulasyon ang kanilang mga proseso kapag tinatrato ang isyu ng puwang sa 2022. Si Chisholm, isa pang empleyado ng Boeing, ay nagpagtanggol sa paggamit ng mga composite na materyales sa 787, na hindi pagod o mag-aaring tulad ng mga tradisyunal na metal, na nagpapaliwanag sa kakulangan ng mga natuklasan sa pagod. Sa pagitan ng 2010 at 2015, sinubukan ng Boeing ang isang 787 na eroplano para sa pagkapagod sa pamamagitan ng pag-simula ng 165,000 mga flight sa isang test rig, na higit sa tatlong beses ang inaasahang 44,000 cycle na buhay ng eroplano. Sa panahon ng 2020-2022, ang mga empleyado ay nagbangon ng mga alalahanin tungkol sa mga puwang at iba pang mga isyu sa mga 120 eroplano sa imbentaryo. Dahil sa pag-suspinde ng mga paghahatid sa panahong ito, inalis ng Boeing ang libu-libong mga panyo at isinagawa ang muling pagtatrabaho sa walong eroplano. Samantalang karamihan sa mga puwang ay nakakatugon sa . 005 pulgada na pamantayan, isang maliit na porsyento ang lumampas dito. Si Chisholm, ang taong pinag-uusapan, ay nag-ulat na ang pagsubok sa isang istraktura ay hindi nagpakita ng mga palatandaan ng pagod at na ang nadagdagang puwersa sa panahon ng paggawa ay hindi isang pag-aalala. Ipinaliwanag niya na ang dagdag na 150 libra sa istraktura, na dinisenyo upang dalhin ang libu-libong libra, ay hindi makabuluhang at katanggap-tanggap.