המדינה בצפון אפריקה היא בין כמה המתחרים על חוזים עם יצרני מטוסים כמו בואינג ואיירבוס, אשר מוציאים את העיצוב, הייצור, ותחזוקה למדינות כולל מקסיקו ותאילנד. תעשיית התעופה והחלל של מרוקו, שמרוויחה 2 מיליארד דולר בשנה, היא חלק מתוכנית ארוכת טווח להפיכת הכלכלה שלה, שהייתה בעיקר חקלאית, על ידי סיוע ליצרני מטוסים, רכבות ואוטומיות. גורמים רשמיים מרוקאים אופטימיים לגבי הרחבת חברות התעופה של המדינה, כולל חברת התעופה המלכותית רויאל אייר מרוק, בשל יתרון העבודה בתעשיית התעופה. התעשייה חווה את התחזוקה של הביקוש לאחר המגיפה, אך יצרנים כמו בואינג מתמודדים עם אתגרים בהספקת הביקוש בשל בעיות שרשרת האספקה ומצבי חירום בעלי פרופיל גבוה. המשלוחים של בואינג נדחו עוד יותר בגלל התרסקויות. הטקסט דן כיצד יצרנים, כולל Safran מנוע מטוסים מצרפת, מרחיבים את פעילותם למקומות חדשים, כגון מרוקו, כדי לענות על הביקוש הגובר לתקן חלקי מטוסים וייצור. ספרן שולחת מנועים עבור בואינג 737 ואיירבוס 320 למרוקו לתקנה ואז שולחת אותם בחזרה לחברות תעופה במדינות שונות. מרוקו היא ביתם של יותר מ-130 חברות בתעשיית התעופה, המעסיקה חלק גבוה של נשים. בעוד עלויות העבודה עשויות להיות מושכות, התעשייה והממשלה השקיעו בהכשרה של עובדים מיומנים ב-IMA, מכון מקצועי לאווירונאוטיקה בקזבלנקה. מנכ"ל ספרן, ז'אן פול אלארי, דיבר באירוע שסימן את השותפות של החברה עם רויאל אייר מרוק בת 25 שנה. הוא הביע תקווה לצמיחת תעשיית התעופה של מרוקו בשל הביקוש הגובר בתעשייה ומחסור בכוח עבודה באירופה. אלרי הדגיש את החשיבות של כוח העבודה המוכשר היטב של מרוקו כקליל להשגת מטרותיה של סאפרן.