يزعم صالح بور، وهو مهندس في شركة بوينغ، أنه واجه انتقامًا، بما في ذلك التهديدات والإقصاء من الاجتماعات، بعد تحديد المشاكل الهندسية التي أثرت على السلامة الهيكلية للطائرات. كانت شركة بوينغ تتعامل مع أزمة سلامة بعد انفجار لوحة في منتصف الهواء على طائرة 737 ماكس، مما أدى إلى تغيير الإدارة، والحد من الإنتاج التنظيمي، وانخفاض بنسبة 50٪ في التسليمات في مارس. توقفت شركة بوينغ عن تسليم طائرة 787 ذات الجسم العريض لأكثر من عام من أغسطس 2021 بسبب مشاكل الجودة وعيوب التصنيع التي تفتشها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). في عام 2021، حددت شركة بوينغ حوالي 787 طائرة مع شيمات غير صحيحة الحجم ومناطق لا تلبي مواصفات مسطحة الجلد. الشيم هو مادة رقيقة تستخدم لسد الفجوات الصغيرة. أعربت بوينغ عن ثقتها في 787 دريملاينر، ورفضت هذه الادعاءات على أنها غير دقيقة. زعم صالح بور، وهو مهندس سابق في شركة بوينج، أن شركة بوينج اتخذت طرقًا مختصرة أثناء عملية تجميع 787، مما تسبب في ضغط مفرط على المفاصل الرئيسية وتضمين حطام الحفر بين المفاصل الرئيسية في أكثر من 1000 طائرة. كشف مدير تنفيذي في شركة بوينغ، صالح بور، عن مشاكل مع قطع غيّرة في إنتاج طائرات 777 ذات الجسم العريض، والتي تم حلها باستخدام القوة. أدى الإفصاح إلى انخفاض بنسبة 2٪ في أسهم بوينغ و تحقيق FAA. شجعت إدارة الطيران الفيدرالية على تقديم تقارير الصناعة والتقت مع المبلغ. صالحبور عضو في جمعية الموظفين المهنيين في مجال الهندسة الفضائية ويعمل في مصنع بوينغ في إيفريت ، واشنطن. رفضت نقابة المهندسين التعليق على مخاوف محددة أثارها صالحبور، مهندس سابق في بوينغ. ستعقد لجنة مجلس الشيوخ للتجارة والعلوم والنقل، بقيادة السيناتورين ريتشارد بلومنتال ورون جونسون، جلسة استماع حول قضايا سلامة بوينغ مع صالحبور في 17 أبريل. تهدف الجلسة، التي تحمل عنوان "تفحص ثقافة السلامة المكسورة في بوينغ: حسابات مباشرة"، إلى السماح لشركة بوينغ بتوضيح المخاوف الأخيرة المتعلقة بالسلامة للجمهور. في البداية، سعت اللجنة إلى أن يكون مدير شركة بوينغ دايف كالهن يشهد في الجلسة لكنه أعلن منذ ذلك الحين عن نيته التنحي بنهاية العام. صرح محامو صالحبور أنه سيوفر الوثائق إلى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للمسألة. أثار موظف في شركة بوينغ، صالح بور، مخاوف بشأن قضايا السلامة في برنامج 787 في عام 2021، لكن بوينغ أعطت الأولوية لإدخال الطائرات إلى السوق بسرعة بدلاً من معالجة هذه القضايا. مدير إدارة الطيران الفيدرالية، مايكل ويتاكر، اتخذ موقفاً صارماً تجاه شركة بوينغ بعد حالة طوارئ طارت على متن طائرة "ألاسكا إير" في يناير. 5، ومنعت الشركة من توسيع إنتاج 737 ماكس وطلبت خطة لمعالجة قضايا مراقبة الجودة في غضون 90 يومًا. بالإضافة إلى ذلك، تحقق وزارة العدل الأمريكية فيما إذا كانت بوينغ قد انتهكت تسوية عام 2021، والمعروفة باسم اتفاقية الملاحقة القضائية المؤجلة، بعد حادثين قاتلين في طائرة ماكس في عامي 2018 و 2019. هذا الاتفاق حمي بوينغ من الملاحقة القضائية بتهمة التآمر لخداع الوكالة الفيدرالية للطيران. سوف يعتمد المدعون على تحقيقات وكالة الطيران الفيدرالية لتحديد ما إذا كانت شركة بوينغ قد خرقت شروط التسوية السابقة وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على تسليم أول طائرة بوينغ 787 دريملاينر منذ عام 2021 في أغسطس 2022، بعد أن قامت بوينغ بالتغييرات اللازمة للتصديق. هناك حوالي 1100 طائرة دريملاينر في الخدمة