סאלחפור, מהנדס בואינג, טוען שהוא עמד בפני תגמול, כולל איומים והשלכה מפגישות, לאחר זיהוי בעיות הנדסיות השפיעו על שלמות המבנה של המטוסים. בואינג התמודדה עם משבר בטיחותי בעקבות פיצוץ של לוח טיסה באמצע האוויר במטוס 737 MAX, שהביא לשינוי ניהולי, הגבלות רגולטוריות על ייצור, וירידה של 50% במשלוחים במרץ. בואינג הפסיקה לספק את מטוס 787 לגוף רחב במשך יותר משנה מאוגוסט 2021 בשל בעיות איכות וחסרונות ייצור שנחקרו על ידי מנהל התעופה הפדרלי (FAA). ב-2021, בואינג זיהתה כ-787 מטוסים עם גדילים לא נכונים ושטחים שלא עמדו במפרט העור שטוח. שים הוא חומר דק המשמש למלא חללים קטנים. בואינג הביעה אמון ב-787 דרימליינר, ודחתה את הטענות האלה כבלתי מדויקות. סאלחפור, מהנדס בואינג לשעבר, טען כי בואינג לקח קיצורי דרך במהלך תהליך הרכבה של 787, מה שגרם לחץ מוגזם על מפרקים מרכזיים וטמון פסולת קידוח בין מפרקים מרכזיים ביותר מ -1,000 מטוסים. מנהל בואינג, סאלחפור, חשף בעיות עם חלקים לא מסודרים בייצור מטוסי 777 רחבי גוף, אשר נפתרו באמצעות שימוש בכוח. הגילוי הוביל לירידה של 2% במניות בואינג ולחקירה של FAA. FAA עודד דיווח תעשייה נפגש עם המודיע. סאלחפור היא חברה בחברה של עובדי הנדסה מקצועיים בתחום התעופה וחלל ועובדת במפעל של בואינג באוורט, וושינגטון. איגוד ההנדסים סירב להגיב על חששות ספציפיים שהועלו על ידי סאלחפור, מהנדס בואינג לשעבר. ועדת הסנאט לסחר, מדע ותחבורה, בראשות הסנאטורים ריצ'רד בלומנטל ורון ג'ונסון, תקיים שימוע בנושאי בטיחות בבויינג עם סאלחפור ב-17 באפריל. השימוע, שכותרתו "בדיקת תרבות הבטיחות השבורה של בואינג: סיפורים ממקור ראשון", נועד לאפשר לבואינג להסביר את החששות הבטחוניים האחרונים לציבור. בתחילה, הפאנל ביקש שדייב קלהון, מנכ"ל בואינג, יעיד בהאשמות, אבל הוא הודיע על כוונתו להתפטר עד סוף השנה. עורכי הדין של סאלחפור הצהירו שהוא יספק מסמכים למנהל התעופה הפדרלי (FAA) לשימוע. עובד בואינג, סאלחפור, הביע חששות לגבי בעיות בטיחות בתוכנית 787 בשנת 2021, אך בואינג העדיפה להביא את המטוסים לשוק במהירות במקום לטפל בבעיות אלה. מנהל FAA, מייקל ויטקר, לקח עמדה קשה ב בואינג בעקבות מקרה חירום על טיסה של אלסקה אייר בינואר. 5, ומנע מהחברה להרחיב את ייצור 737 MAX ודרשה תוכנית לטפל בבעיות בקרה איכות בתוך 90 ימים. בנוסף, משרד המשפטים האמריקאי חוקר אם בואינג הפרה הסדר 2021 הידוע כסכם תביעה דוחה, בעקבות שתי התרסקות קטלניות של מטוסי MAX ב-2018 וב-2019. הסכם זה הגן על בואינג מפני תביעה באשמת קונספירציה להונאת FAA. התובעים יתמכו בחקירות של ה-FAA כדי לקבוע אם בואינג הפרה את תנאי הסדר הקודם. ה-FAA אישרה את משלוחו של דרימליינר 787 הראשון מאז 2021 באוגוסט 2022, לאחר שבואינג עשתה את השינויים הדרושים לאישור. יש כ 1,100 דרימליינר בשירות.